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试驾吉利星越L雷神Hi·X,兼顾高续航与低油耗

204 04月18日 20:13

吉利星越L作为紧凑级SUV尺寸的天花板,它超大的车内空间,智能化的配置,以及出色的动力,上市以来一直持续热销。不过近期,吉利旗下的雷神混动技术开始全面铺开,首款车型就搭载于星越L之上,今天我们试驾的车型就是吉利星越L雷神Hi·X混动版本。

外观方面,雷神版本的星越L在细节的设计上有很多不同,其中它的中网由竖条改为了片状矩阵的结构,同时logo与格栅的两侧,都可以发光。大灯依然采用了上下三段式日行灯,也延续了星越的特点。同时在保险杠下方的导风口位置,也采用了向外递进辐射的线条,看起来也更有科幻感。

侧面设计上,雷神版相对于普通版本的星越L来说并没有变化。而它的车轮的轮辐采用了更小的通风面积,这样能够更好的降低空气阻力,并提高能量回收的效率。

尾部依旧采用了贯穿式尾灯,配合竖条矩阵效果,有种美式SUV的气场,与燃油版不同的仅是右下角的星越L铭牌下面带有雷神的专属标识。

内饰设计上,星越L的雷神版采用了蓝白配色,与天空和大海相呼应,也更符合其作为新能源车的感官。车机系统依然采用了采用了三块超大的屏幕,同时内饰也大面积采用皮质包裹,质感非常出色。

它的电子式档杆看起来很像游艇的操作杆,旁边还带有驾驶模式调节的旋钮,可以调节不同的驾驶模式。

车机系统依然拥有丰富的功能,带有车载微信、Bilibili等非常实用的app。同时副驾屏幕还可以看电影,或者帮助驾驶员设置导航,发送到主屏幕。

蓝白配色的座椅看起来更有设计感,采用了菱形的缝线,针脚细腻,做工精致。并且椅背上还有CMA的标识,象征着这款车采用的是非常先进的CMA架构。并且这套座椅还带有腰部调节,舒适度非常出色。

后排空间确实非常宽敞,并且座椅的靠背角度也很舒服,椅面材质也很软。并且中间的地台也比较平,三人并排乘坐时,横向与纵向的空间都非常宽敞。

行李厢的容积也非常可观,尤其是开它这台车出门远行,能够装的下更多的行李。尤其是现在春暖花开,开着它去郊游确实非常合适。

动力方面,星越L雷神混动版采用了1.5T发动机,最大功率150马力,电动机最大功率136马力,系统总功率180kW(245马力),综合扭矩545N·m。其官方百公里加速为7.9s,相对于它的尺寸来说也算足够出色。

这款车的动力表现第一感觉就是它非常安静。起步加速的时候,动力输出非常迅猛,但发动机几乎听不到声音,反而是电动机的声音更明显一些。整个加速过程也显得非常平顺,同时也几乎感受不到换挡过程。

这里就要说到它的特有技术,就是3挡DHT。要说普通燃油车都是7速、8速,而电动车通常单速即可。而采用DHT变速器的车型,其实是将串联(增程式),以及并联(常规混动)两种方式结合在一起。这样的好处,就是在中低速情况下,车辆完全可以用电力驱动,发动机也可在此时为电池充电,而并不直接与传动轴相连。

而在中高速情况下,高速挡与超速档都可以与电动机并行驱动车辆,以避免电动车在高速时能耗过高,也能有效降低电耗以及油耗。同时它也能够达到类似于欧系车普遍采用的三擎混动那种性能优势。这套动力在20-70km/h的区间,3挡混动电驱DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、并实现智能能量分配。

底盘方面,雷神版本的星越L依旧延续了燃油版的特点,转向也很轻,很好开。不过由于电池的布局会将车身重心降的很低,好处就是悬挂支撑感也很强,在高速公路的匝道上过弯,车身稳定性极佳。但同时,路感过于清晰,对于路面的颠簸会更加敏感,即便悬挂末端也增加了不少阻尼感,但相对于纯燃油版本还是会硬一些。但除此之外,车内的静谧性要远强于纯燃油版本,发动机舱内与路面的胎噪都极低,开起来依然很有高级车的味道。

总结:星越L雷神Hi·X混动版确实在动力上得到了明显的提升,行驶的静谧性非常出色。性能有着不俗表现的基础上,油耗得到了大幅降低。可以说,它既节能环保,同时又没有续航焦虑,满油情况下纯电续航可达1300公里。其预售价格在两款车型中,分别为17.17与18.37万元,其性价比也算是非常出色。